Progettazione della vela

Dopo che una tempesta ha lasciato a brandelli la vela di prua del nostro Maxi 84, visitiamo il quartier generale di Bainbridge per osservare la progettazione e il taglio delle nuove vele

Durante il sopralluogo del nostro Maxi 84, il PBO Project Boat Maximus, un perito marino ci ha avvertito che non poteva dirci molto sulle vele.

Il geometra marino Ben Sutcliffe-Davies ispeziona le vele della PBO Project Boat

"Per vedere quanto è buona una vela, devi davvero portare la barca a vela", ha detto Ben Sutcliffe-Davies.

Maximus era rimasto in disarmo in un cantiere navale per due anni e quando Ben tirò fuori il genoa da un gavone pieno di foglie e acqua piovana, gli diede una bella grattata.

"Fa quel bel rumore quando lo raschi con le unghie", ha detto. "Tuttavia, la striscia UV è completamente usurata e sbiadita e inizia a rompersi."

A causa dei venti molto deboli, tuttavia, abbiamo avuto poche opportunità di testare le vele durante il nostro viaggio di shakedown da Chichester a Poole. Sfortunatamente, i forti venti sono arrivati ​​più tardi, quando Maximus era ormeggiata nella sua nuova casa a Cobb's Quay Marina. Una mattina dopo una tempesta sono tornato alla barca e ho trovato la striscia UV a brandelli. Quando ho spiegato la vela di prua per verificare eventuali ulteriori danni sono rimasto sgomento nel vedere che era piena di buchi e strappi.

Siamo tornati al porto turistico di Cobbs Quay dopo una tempesta e abbiamo trovato la nostra vela a brandelli

Paul Lees di Crusader Sails mi ha gentilmente aiutato a liberare l'avvolgimento della drizza e ad abbassarla. Il genoa era distrutto, ma quando controllò la randa concluse che neanche quella sarebbe durata a lungo.

“Questo è allo stremo”, ha detto. «Guarda come vanno le cose qui. E' pronto per partire. Se spendessi dei soldi per queste vele, sarebbero soldi buoni dopo quelli cattivi.

Paul Lees di Crusader Sails dà un'occhiata al genoa di Maximus

Ho svuotato gli armadietti, sperando di trovare il fiocco da tempesta per poter continuare a navigare, ma questo si è rivelato in condizioni ancora peggiori, con le matasse arrugginite e ridondanti.

Abbiamo trovato questa vela arrugginita nel gavone, ma ora la vela di prua aveva un sistema di avvolgimento anziché matasse

Sebbene sia possibile cucire una manica su una vela appesa, in modo che possa essere inserita in un avvolgitore, in questa occasione non ne valeva la pena.

Ho chiamato la Bainbridge International. Fondata nel 1917, l'azienda è uno dei più antichi produttori di tele per vele al mondo. Se qualcuno poteva darmi consigli sulle nuove vele, erano loro. Inizialmente ho parlato con Mike Cole e gli ho spiegato la situazione.

"Sembra che i raggi UV siano arrivati ​​al poliestere", ha detto. “Alla fine diventa gessoso e puoi danneggiare il tessuto semplicemente graffiandolo. I bordi si usurano e si strappano man mano che le fibre si degradano.

Bainbridge si offrì di fornire nuova tela per vele, da trasformare in vele da parte del loft con sede a Southampton, T Sails. La prima fase, tuttavia, è stata la misurazione, un lavoro affidato al direttore tecnico di Bainbridge, ed ex velaio, Daryl Morgan.

Daryl Morgan di Bainbridge International misura Maximus per le nuove vele

Daryl aveva osservato attentamente il tempo e non era rimasto molto colpito dal vento quando arrivò a Cobb's Quay quest'estate. Capii presto il perché, guardandolo mentre issava un nastro oscillante sull'albero della drizza principale. Tuttavia, avendo lavorato per oltre 30 anni, non è stato graduale ed è riuscito ad andare avanti con alcune misurazioni accurate delle dimensioni P (albero) ed E (boma), tra le altre.

Successivamente, ho visitato il quartier generale di Bainbridge nell'Hampshire per osservare la progettazione delle vele. Non solo avevo una randa e una vela di prua, ma avevo anche optato per uno scivolo da crociera.

"Le vele sono l'investimento più importante che puoi fare sulla tua barca", ha detto Daryl, mentre accendeva il computer e mi mostrava alcune impressionanti illustrazioni 3D di Maximus. “Non sono costose se si considera quello che si ottiene da una vela. Se, ad esempio, spendi £ 5.000 per alcune vele per uno yacht di 35 piedi, tra 10-15 anni avrai ancora quelle vele. Se spendi £ 2.000 per l'ultimo gadget che emette un segnale acustico, sarà obsoleto non appena sarà fuori dalla scatola. Ciò non accadrà mai con le vele. Ogni volta che li tiri fuori faranno andare avanti la barca. Valgono i soldi extra.